STT

Nội dung

Hình ảnh

TL

1

Lối đi tự mở ngang qua đường sắt thuộc địa phận khu phố 3, phường Đông Lễ, thành phố Đông Hà. Hàng ngày, để thuận tiện cho việc kinh doanh buôn bán hay việc đến trường, lưu lượng người qua lại lối đi này khá lớn. Đặc biệt, vào đầu giờ các buổi, cuối buổi sáng và tan tầm, lượng học sinh qua lại khá nhiều. Do lối đi tự mở có chiều rộng khá hẹp nên phương tiện qua lại đoạn đường này chủ yếu là xe máy và xe đạp. Tuy nhiên, những lúc tàu gần tới, không qua đường kịp thì nguy cơ tai nạn rất dễ xảy ra.

Chị Nguyễn Thị Hoài Linh, một người dân sống sát khu vực này cho biết, không ít lần chị cùng người thân chạy ra giúp đỡ người qua đường khi nghe tiếng còi tàu kéo dài. Chính vì vậy, chị cũng như nhiều hộ dân qua lại khu vực này rất muốn có một gác chắn nhằm đảm bảo an toàn cho người tham gia giao thông.

Hình lối đi tự mở tại khu phố 3, phường Đông Lễ, Đông Hà

45’’

2

Mong muốn về lâu dài xin một trạm chắn để lưu thông an toàn hơn, vì người lớn đi qua cũng nhiều, nhiều khi người gia đi mình cũng lo. Mong muốn phường, ga, thành phố liên kết lại cho dân xin một trạm chắn, nếu cắt không được, dân kiếm nghị đi xa nguy hiểm hơn cho học sinh nên mong cho một trạm chắn cho học sinh đi học về lưu thông cho an toàn hơn

Chị Nguyễn Thị Hoài Linh, khu phố 3 - Đông Lễ - Đông Hà – Quảng Trị

45’’

3

Đường sắt Bắc – Nam đoạn đi qua địa phận tỉnh Quảng Trị có chiều dài 75,6km đi qua địa phận 5 huyện, 1 thị xã và 1 thành phố với 30 xã, phường, thị trấn. Có 62 đường ngang, trong đó có 17 đường ngang có người gác, 18 đường ngang cảnh báo tự động; 27 đường ngang phòng vệ bằng biển báo, đi qua 5 huyện, 1 thị xã và 1 thành phố và 38 lối đi tự mở.

Có thể thấy, một trong những nguyên nhân trực tiếp khiến các vụ TNGT đường sắt thời gian qua xuất phát từ hành vi vi phạm của những người điều khiển phương tiện qua đường ngang. Trong đó, ý thức chấp hành pháp luật của một số bộ phận người tham gia giao thông còn kém, nhiều vi phạm còn diễn ra khá phổ biến, các giao cắt đồng mức giữa đường sắt và đường bộ còn khá nhiều, các công trình vi phạm hành lang an toàn giao thông đường sắt chưa được giải tỏa dứt điểm…

Trước thực trang trên, lực lượng cảnh sát giao thông đã tăng cường xử lý những vi phạm khi tham gia giao thông đi qua đường sắt tại các đường ngang, lối mở.

Hình đường sắt, các tuyến đường ngang..

Hình trước khi vào phỏng vấn ông Đính

50’’

4

Tăng cường kiểm tra trật tự an toàn giao thông trên tuyến, đảm bảo ATGT hệ thống đường ngang, cũng như là các điểm khảo sát để kiến nghị các cơ quan chức năng về tầm nhìn che khuất hay các đường ngang không đảm bảo an toàn, đường ngang tự mở qua đường sắt để đảm bảo an toàn, kiến nghị với cơ quan chức năng xử lý một số đường ngang không đảm bảo an toàn giao thông, ngoài ra còn các giải pháp liên quan khác như lực lượng cảnh sát giao thông xử lý vi phạm khi đi qua đường sắt tại các đường ngang

Ông Võ Viết Đính, Phó Trưởng Phòng cảnh sát giao thông Công an tỉnh

1 phút

5

Để góp phần hạn chế thấp nhất tai nạn giao thông đường sắt xảy ra, mỗi đơn vị, mỗi ngành tùy vào lĩnh vực của mình đã có sự chỉ đạo, thực hiện có hiệu quả. Đối với công ty Cổ phần Đường sắt Bình Trị Thiên, đơn vị thường xuyên có các hoạt động duy tu bảo dưỡng tuyến đường sắt mà đơn vị quản lý. Đơn vị bố trí 1 tổ tuần đường tuần tra liên tục, định kỳ hàng tháng tổ chức phân chia sửa chữa, quản lý và chăm sóc các tuyến đường sắt, sửa chữa khẩn cấp các điểm xấu dọc tuyến, góp phần đảm bảo an toàn cho các chuyến tàu khi lưu thông trên các tuyến đường sắt. Công tác quản lý, bảo trì kết cấu hạ tầng đường sắt và các biện pháp xử lý, khắc phục sự cố nhằm đảm bảo an toàn giao thông đường sắt được đơn vị thực hiện đúng Thông tư số 16/2018/TT – BGTVT của Bộ GTVT quy định về quản lý, bảo trì công trình đường sắt quốc gia.

Hình bảo trì đường sắt

40’’

6

Đơn vị chúng tôi thực hiện công tác này hàng năm theo kế hoạch được phê duyệt, tổ chức sửa chữa nâng cao chất lượng cầu đường, đảm bảo an toàn chạy tàu và êm thuận. Thứ hai chúng tôi thực hiện yêu cầu và nhiệm vụ công ty giao, mở sổ theo dõi và lưu trữ hồ sơ quản lý. Trong công tác quản lý và bảo trì chúng tôi thực hiện đúng theo thông tư 16 2018 của Bộ GTV

Ông Hồ Quý Lãnh, Đội trưởng Đội Quản lý Đường sắt 3 – Công ty Cổ phần Đường sắt Bình Trị Thiên

7

Bên cạnh đó, Ban ATGT tỉnh đã làm việc với ngành đường sắt và các địa phương thống kê các vị trí nguy hiểm đảm bảo an toàn, đầu tư các tấm lát bê tông tại các lối đi tự mở, phát quang tầm nhìn biển báo tại các đường ngang không người gác. Đồng thời, thực hiện tốt công tác tham mưu giúp UBND tỉnh quản lý đảm bảo trật tự an toàn giao thông đường sắt tại Nghị định số 65/2018/NĐ – Cp của Chính phủ.

Hình lát bê tông tại khu phố 3 phường Đông Lễ

Hình anh Tuấn làm việc

8

(Ngoài tuần tra kiểm soát các công tác tuyên truyền, bên cạnh đó, hàng quý Ban ATGT tỉnh phối hợp với các địa phương và ngành đường sắt kiểm tra rà soát để phát quang tầm nhìn và cây tái sinh. Đồng thời UBND tỉnh và Ban ATGT tỉnh đầu tư 4,6 km đường gom thuộc huyện Hải Lăng với kinh phí 11,5 tỷ.... xóa 6 lối đi tự mở - nối – hiện tại bây giờ tất cả các đường ngang lối đi tự mở giao với đường sắt đã có sơn gồ giảm tốc và thu hẹp các lối đi tự mở theo yêu cầu của ngành đường sắt)

Ông Nguyễn Anh Tuấn Chánh Văn phòng Ban ATGT tỉnh

50’’

9

Từ đầu năm đến nay, tỉnh Quảng Trị xảy ra 3 vụ tai nạn giao thông đường sắt làm chết 3 người. Riêng tại thành phố Đông Hà, lực lượng CSGT đã phát hiện hơn 430 trường hợp vi phạm an toàn giao thông đường sắt. Điều này một lần nữa khẳng định, dù lực lượng chức năng có vào cuộc, có triển khai nhiều giải pháp thì ý thức chấp hành pháp luật của người dân vẫn có vai trò tiên quyết trong việc đảm bảo an toàn khi tham gia giao thông nói chung và đường sắt nói riêng./.